转用更环保的公交车队
我们的目标是到 2040 年，拥有一支 100% 的零排放公交车队。
公共 "传送 "一直以来都对我们的环境有益。 它为驾驶提供了一种替代方式，从而减少了排放。在美国，即使使用标准的柴油公交， 中转所节省的二氧化碳当量也是其排放量的六倍多。
我们致力于让我们的地区成为一个更美好的居住地，为此，我们正在摒弃柴油，力争到 2040 年实现公交车零排放。自 2022 年起，我们的固定路线公交和WES 车辆都开始使用可再生柴油。 与我们使用的传统柴油相比，这些变化使我们的排放量减少了近 70% 。
我们将继续使用可再生柴油，同时淘汰老旧的 "公交"，购买新的零排放 "公交"。 我们正在努力：我们从 2019 年的五辆电池电动公交车开始，到 2021 年又增加了五辆。2024 年初，我们首次批量采购了 24 台电池电动公交车。
电池电动汽车和燃料电池电动汽车 公交
我们正从电池电动 "公交 "开始过渡，目前有多个 "路线 "在使用电池电动 "公交"。 我们将继续购买电池电动公交车，同时探索燃料电池电动公交车的潜力，这种公交车使用氢气在车上发电，而不是将氢气储存在大型电池组中。这两种公交车都使用电动机，但燃料电池电动公交车的续驶里程更长，因为电池可以持续充电。这是件好事，因为我们需要更长的续航里程--大约一半的公交车每天行驶里程超过 150 英里，这超过了当今技术下电池电动公交车一次充电所能提供的续航里程。
我们的燃料电池电动公交将以氢为燃料。 根据该行业的发展趋势，我们预计在未来 5-10 年内，经济实惠的氢气将得到普及。
40 英尺 GILLIG Electric 公交
40 英尺 New Flyer Electric 公交
公交设施
要改变我们为 "公交 "提供燃料的方式，就需要在我们的维护设施中安装新的基础设施。 目前，我们在三家工厂运营 "公交"，并且正在增加第四家工厂。 我们打算在现有的三个设施中运营电池电动公交，在未来的新设施中运营燃料电池电动公交。
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中心运营设施
- 设施老化，建于 1978 年，需要翻新
- 无电池电动 公交基础设施
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鲍威尔运营设施
- 翻新工程于 2023 年完工
- 一些电池电动公交车充电器已到位；随着时间的推移将增加更多充电器
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Merlo 运营设施
- 老化的设施建于 1980 年，需要翻新
- 一些电池电动公交车充电器已到位；随着时间的推移将增加更多充电器
- 在这里运行的电池电动公交也将在Beaverton Transit Center 充电，随着时间的推移，这里还将增加充电器。
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哥伦比亚运营设施
- 未来为燃料电池电动汽车服务的设施 公交
- 临时可再生柴油基础设施（供翻新期间从其他设施搬迁的 "公交 "使用）
公交车线路
我们的目标是，到 2040 年，所有公交线路都将使用零排放公交。 随着时间的推移，路线长度和充电基础设施将成为关键因素。此外，我们还制定了 "清洁走廊计划"，确定了使用零排放公交车最能改善当地空气质量的地区，同时也为弱势群体居住、工作和前往重要目的地的地区提供服务。
除了全球关注的温室气体外，该计划还分析了柴油颗粒物、氮氧化物和一氧化碳等本地污染物。分析发现，由于采用了现有的柴油发动机、微粒捕集器和可再生柴油，TriMet 对当地污染的影响很小。但即使是小幅减少也会有帮助。
通过综合污染物和人口统计数据，该计划发现以下线路的零排放公交车将为改善弱势群体附近的空气质量带来最大益处：
- 4-Fessenden
- 6-ML King Jr Blvd
- 9-鲍威尔
- 12-巴尔伯/桑迪
- 17-Holgate/Broadway
- 20-Burnside/Stark
- 35-Macadam/Greeley
- 52-Farmington/185th
- 57-TV 公路
- 71-60th Ave
- 72-Killingsworth/82nd Ave
- 73-122nd Ave
- 77-Broadway/Halsey
实现零排放
我们正踏上实现零排放的漫漫征程。这一过渡将需要更多的技术改进以及联邦、州和地方合作伙伴的大量资金支持。我们将随时为您提供最新信息，为实现更清洁、更环保的未来而努力。
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