由于选民否决了当地一项为改善多个交通项目提供资金的措施，西南走廊轻轨项目 (Southwest Corridor Light Rail Project) 的设计工作于 2020 年暂停。2022 年初，Metro、TriMet 和联邦交通管理局 (Federal Transit Administration) 完成了最终环境影响声明 (FEIS) 并发布了决策记录 (ROD)，以确保该项目未来有资格获得联邦资助。要查看这些文档，请访问 Metro 的项目网站。

车站出入和 Park & Ride
线上开放日

帮助定义 Park & Ride 在实现西南走廊轻轨项目的无障碍环境、实惠价格和可持续发展方面的作用

该项目在规划阶段考虑了多达 3500 个停车位。

该项目团队目前正在评估 Park & Ride 的位置、规模和影响，以完善成本估算、交通和环境研究，以及开发和多式联运项目的机会。

此次线上开放日介绍了该项目的 Park & Rides 选址方案、每种方案的考虑因素，并征求您的反馈，从而为项目指导委员会就 Park & Ride 的规模和选址的决定提供信息，以供进一步研究。

路线图

Park & Rides
考虑因素
方案
反馈
后续行动

Park & Rides

将乘客接驳到区域中转系统，包括乘坐 TriMet 公交车、MAX 列车和 WES Commuter Rail
出入车站的众多形式之一，尤其适用于公交车、步行和骑行方案有限的低密度地区的乘客
通常位于干道旁边
通常包括自行车停车场和公交换乘区

这些设施包括立体车库，例如 Beaverton 的 Sunset Transit Center Park & Ride 和地面停车场，例如Portland 东南部的 SE Tacoma/Johnson Creek Park & Ride。

Terwilliger Parkway Sunset Transit Center 立体车库

Terwilliger Parkway Tacoma 停车场

Park & Ride 的数据

乘客通常会将车停在离家最近的车站。在 MAX 沿线的第一个设施和最后一个设施，人行道、自行车道和公交车接驳服务有限的地区，以及建成不久的设施，Park & Ride 的使用率更高。大多数 Park & Ride 用户从家里驾车出来，然后乘坐中转工具前往具有限制性停车政策和停车费较高的目的地。

5%
工作日乘车路线从 Park & Rides 出发

12,614
个 Park & Ride 停车位（目前系统所列数量）

80% 以上
的高速路附近 MAX 车站的 Park & Ride 停车位已满

14%
乘客通过驾车方式进入 MAX 车站

$18,000
每个地面停车位的费用

$52,000
每个立体车位费用

考虑因素

易用

为所有用户提供高效、便捷、公平和舒适的连接。

预算

在西南走廊轻轨项目 (Southwest Corridor Light Rail Project) 中及时实现成本效益。

发展与土地利用

充分利用社区内的可用土地，抓住发展机会。

环境

尽量减少对环境的影响，保护敏感栖息地。

需求

优先选择使用频率最高的位置。

查看完整的考虑因素文件 PDF

乘客如何前往车站

相关信息源自 2018 年 6 月《西南走廊环境影响声明草案》。

Gibbs

94% 步行
6% 乘坐公交车
0% 驾车

使用频繁的公交车服务/换乘服务

Hamilton

55% 步行
45% 乘坐公交车
0% 驾车

Custer

61% 步行
39% 乘坐公交车
0% 驾车

直接通往主要干道

使用频繁的公交车服务/换乘服务

第 19 大道

70% 步行
29% 乘坐公交车
1% 驾车

第 30 大道

95% 步行
0% 乘坐公交车
5% 驾车

Barbur Transit Center

40% 步行
25% 乘坐公交车
35% 驾车

使用频繁的公交车服务/换乘服务

第 53 大道

46% 步行
2% 乘坐公交车
52% 驾车

直接通往主要干道

第 68 大道

69% 步行
1% 乘坐公交车
30% 驾车

直接通往主要干道

Elmhurst

91% 步行
0% 乘坐公交车
9% 驾车

Hall（Tigard 市中心）

28% 步行
61% 乘坐公交车
11% 驾车

直接通往主要干道

使用频繁的公交车服务/换乘服务

Bonita

89% 步行
11% 乘坐公交车
0% 驾车

Upper Booones Ferry

94% 步行
0% 乘坐公交车
6% 驾车

Bridgeport

32% 步行
35% 乘坐公交车
33% 驾车

直接通往主要干道

使用频繁的公交车服务/换乘服务

Park & Ride 的方案

该项目的 Park & Ride 设施有三种方案。每个方案详细说明了停车位数量、位置，以及该设施是地面停车场还是立体车库以及建造成本。

方案 A
方案 B
方案 C

方案 A：
Park & Rides 分布于各个车站

立体车库的数量：
1

停车位总数：
1,763

预计成本：
4,830万美元

当前/基准成本反映该项目当前的 Park & Ride 的成本估算
通过主要使用地面停车场来平衡较高的停车数量和预算
允许土地储备/未来以中转为导向的开发项目
唯一的立体车库设立在终点站

Park and Ride 方案 A

方案 B：
仅在主干道建造大型的区域性立体车库

立体车库数量：
2

停车位总数：
1,713

预计成本：
8,330 万美元

整合沿线南端两个车站的 Park & Ride 设施，方便前往 I-5
将 Park & Ride 整合到立体车库中
由于车站占地面积较小，因此有机会重建

Park and Ride 方案 B

方案 C：
维持现有的 Park & Ride 位置和数量不变（无新建设施）

立体车库数量：
0

停车位总数：
793

预计成本：
0 百万美元

维护现有的 TriMet Park & Ride 停车位
显著降低项目成本
优化所有车站区域的土地储备/未来以中转为导向的开发项目

Park and Ride 方案 C

感谢您的反馈！
调查现已结束。

后续行动

指导委员会将利用本次线上开放日收集的意见，于 9 月份提出建议，以供进一步研究。

西南走廊轻轨项目 Park & Ride 设施的选址、规模和设计细节将在未来几年内确定，并将充分考虑公众意见，提供更多让公众参与进来的机会。

拖动时间轴以滚动

2011–2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023 年

2024 年

2025 年

2026 年

2027

规划

设计

建设

环境审查

测试和培训

联邦资助

研究最大潜力的 P&R 设施

探索 P&R 考虑因素

设计 P&R

选择 P&R 尺寸
2019 年 9 月

车站出入和 Park & Rides 指南

详细了解该项目建造 Park & Ride 设施的方法，包括背景信息和经验教训 PDF

有意见或问题？

请致电 503-962-2150 或发送邮件，了解更多信息。

车站出入和 Park & Ride 线上开放日

帮助定义 Park & Ride 在实现西南走廊轻轨项目的无障碍环境、实惠价格和可持续发展方面的作用

Park & Rides

Park & Ride 的数据

5%工作日乘车路线从 Park & Rides 出发

12,614个 Park & Ride 停车位（目前系统所列数量）

80% 以上的高速路附近 MAX 车站的 Park & Ride 停车位已满

14%乘客通过驾车方式进入 MAX 车站

$18,000每个地面停车位的费用

$52,000每个立体车位费用

考虑因素

易用

预算

发展与土地利用

环境

需求

乘客如何前往车站

Gibbs

94% 步行 6% 乘坐公交车 0% 驾车

Hamilton

55% 步行 45% 乘坐公交车 0% 驾车

Custer

61% 步行 39% 乘坐公交车 0% 驾车

第 19 大道

70% 步行 29% 乘坐公交车 1% 驾车

第 30 大道

95% 步行 0% 乘坐公交车 5% 驾车

Barbur Transit Center

40% 步行 25% 乘坐公交车 35% 驾车

第 53 大道

46% 步行 2% 乘坐公交车 52% 驾车

第 68 大道

69% 步行 1% 乘坐公交车 30% 驾车

Elmhurst

91% 步行 0% 乘坐公交车 9% 驾车

Hall（Tigard 市中心）

28% 步行 61% 乘坐公交车 11% 驾车

Bonita

89% 步行 11% 乘坐公交车 0% 驾车

Upper Booones Ferry

94% 步行 0% 乘坐公交车 6% 驾车

Bridgeport

32% 步行 35% 乘坐公交车 33% 驾车

Park & Ride 的方案

方案 A：Park & Rides 分布于各个车站

立体车库的数量：1

停车位总数：1,763

预计成本：4,830万美元

方案 B：仅在主干道建造大型的区域性立体车库

立体车库数量：2

停车位总数：1,713

预计成本：8,330 万美元

方案 C：维持现有的 Park & Ride 位置和数量不变（无新建设施）

立体车库数量：0

停车位总数：793

预计成本：0 百万美元

感谢您的反馈！调查现已结束。

后续行动

2011–2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023 年

2024 年

2025 年

2026 年

2027

规划

设计

建设

环境审查

测试和培训

联邦资助

研究最大潜力的 P&R 设施

探索 P&R 考虑因素

设计 P&R

选择 P&R 尺寸2019 年 9 月

车站出入和 Park & Ride
线上开放日

5%
工作日乘车路线从 Park & Rides 出发

12,614
个 Park & Ride 停车位（目前系统所列数量）

80% 以上
的高速路附近 MAX 车站的 Park & Ride 停车位已满

14%
乘客通过驾车方式进入 MAX 车站

$18,000
每个地面停车位的费用

$52,000
每个立体车位费用

94% 步行
6% 乘坐公交车
0% 驾车

55% 步行
45% 乘坐公交车
0% 驾车

61% 步行
39% 乘坐公交车
0% 驾车

70% 步行
29% 乘坐公交车
1% 驾车

95% 步行
0% 乘坐公交车
5% 驾车

40% 步行
25% 乘坐公交车
35% 驾车

46% 步行
2% 乘坐公交车
52% 驾车

69% 步行
1% 乘坐公交车
30% 驾车

91% 步行
0% 乘坐公交车
9% 驾车

28% 步行
61% 乘坐公交车
11% 驾车

89% 步行
11% 乘坐公交车
0% 驾车

94% 步行
0% 乘坐公交车
6% 驾车

32% 步行
35% 乘坐公交车
33% 驾车

方案 A：
Park & Rides 分布于各个车站

立体车库的数量：
1

停车位总数：
1,763

预计成本：
4,830万美元

方案 B：
仅在主干道建造大型的区域性立体车库

立体车库数量：
2

停车位总数：
1,713

预计成本：
8,330 万美元

方案 C：
维持现有的 Park & Ride 位置和数量不变（无新建设施）

立体车库数量：
0

停车位总数：
793

预计成本：
0 百万美元

感谢您的反馈！
调查现已结束。

选择 P&R 尺寸
2019 年 9 月