车道设计建议
82nd Avenue 中转项目将使乘坐公交车变得更快、更安全、更舒适。 除了目前的项目设计，我们还在探索更多的工具，以保证公交车在车流中行驶。这些额外工具的费用可能超过项目资金。以下是一些初步数据，说明这些工具将如何影响人们驾驶和乘坐公交的出行。
反馈期现已结束，但我们始终希望听到您的意见！请致电503-962-2150或发送电子邮件至communityaffairs@trimet.org。
当前项目设计
目前的项目设计包括一些功能，预计可将乘坐公交车的乘客的行程速度提高 20% 。这些功能包括
- 整合现有的 停靠点，在安全的人行横道附近建立更高质量的 站，并提供候车亭、照明、 实时 公交 到达信息和路边坡道
- 中转信号优先 (TSP)，即通过公交和信号的沟通，为乘坐公交的人优先安排速度较快的行程。
- 更高的路缘和更长的公交全门登机，使登机更加方便快捷
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附加工具
即使有了这些改进，随着未来交通拥堵的加剧，公交可能更难在 时刻表 上停留。 该项目正在探索更多的工具，以保持 "公交 "的运转。 这些工具的成本可能超过项目资金。
商务通道和过渡车道（BAT 车道）
- 现有的路边行车道将改为 BAT 车道，专供公交车和右转车辆通行。
- 汽车将留在内侧车道，而企业入口将从外侧车道进入，就像现在一样。
- 在大多数地方，BAT 车道将与人行道相邻，这样行人就可以靠近较少的车流。
- BAT 车道可以使乘坐公交车的人出行更快、更可靠，并为更舒适的行人环境提供支持。
- BAT 车道会使驾车者的行程变慢，并导致一些车辆改道驶入其他街道。
- 蒙特雷大道东南部和国王路之间的第 82 大道北行方向就有一条 BAT 车道。
目前正在研究东北伦巴第街和东南克拉索普街之间双向新建 BAT 车道的两种方案：一个方案有一些 BAT 车道，另一个方案有更多的 BAT 车道。下文将更详细地介绍这些方案。
商务通道和过渡车道（BAT 车道）
拓宽交叉路口
项目团队正在研究拓宽第 82 大道三个拥堵路口附近的概念，以便为 BAT 车道腾出空间，并保留现有车道供人们驾驶。这将延长行人横穿 82 号大道的距离。
这些工具与当前的 "终点 "项目设计相比如何？
为了评估这些工具的潜在效果，我们在预计的 2029 年下午高峰时间（即项目计划开放的年份）使用了 "抽样行程"。 抽样行程覆盖东北伦巴德街和东南克拉索普街之间长达 7 英里的第 82 大道。
按照目前的项目设计，乘坐公交车的乘客完成样本行程的时间将快 8-9 分钟。驾车者的出行时间不会受到影响。
选择：部分 BAT 车道
部分最佳可行技术车道 "方案将现有车道转换为最佳可行技术车道，双向总长约 3 英里。与目前的项目设计相比，该方案将为样本行程带来以下结果：
- 公交车运行时间缩短 1-2 分钟
- 改进了 中转 的可靠性
- 改善 BAT 车道沿线行人的安全状况
- 汽车行驶时间缩短 1-2 分钟
- 增加交通分流：工作日下午高峰时段，约 15% 的司机会选择其他路线（主要是 I-205 州际公路或其他主干道）。受更多交通流量影响的社区街道可能需要改善安全状况。
- 成本：正在研究的额外工具的最低成本
选项：更多 BAT 车道
更多最佳可通行车道 "方案将现有车道改为最佳可通行车道，双向行驶约 7 英里。与目前的项目设计相比，该方案将为样本行程带来以下结果：
- 公交车运行时间缩短 3-4 分钟
- 进一步提高了 中转 的可靠性
- 改善 BAT 车道沿线行人的安全状况
- 汽车行驶时间缩短 3-4 分钟
- 增加交通分流：工作日下午高峰时段，20-25% 的司机会选择其他路线（主要是 I-205 州际公路或其他主干道）。受更多交通流量影响的社区街道可能需要改善安全状况。
- 成本：至少是 "部分 BAT 车道 "方案的两倍
方案：拓宽交叉路口
交叉口拓宽概念将拓宽第 82 大道靠近SE Powell Blvd 、霍尔盖特大道和福斯特路的几个街区，为 BAT 车道腾出空间，同时保留现有车道。 与目前的项目设计相比，该方案将为样本行程带来以下结果：
- 公交车运行时间缩短约 1 分钟
- 行人将在拓宽后的 82 号大道交叉路口穿过多达 7 条车道
- 汽车行驶时间缩短约 15 秒
- 大量购置房产：该项目需要购买整整三处房产，一些企业必须搬迁。
- 成本：是 "部分 BAT 车道 "方案的四倍多
