MAX 改进
我们正在对轻轨系统进行改进，以提供更平稳、更可靠的乘车体验。
进行中
NE 82nd Ave MAX 改善项目
NE 82nd Ave MAX 改善项目是一项为期数月的工作，旨在改善和修复TriMet 最古老、使用率最高的轻轨站之一MAX蓝线沿线。 该项目是对我们 MAX 系统的投资，将增加安全功能和新的便利设施。2025 年底工程完工后，车站将重建楼梯、翻新候车亭、改善视线并安装护栏，以提高安全性。
已完成
劳埃德 MAX 改造工程
2021 年 10 月，劳埃德区的 MAX 蓝线、绿线和红线进行了轨道改进，以提高可靠性，使您的乘车更加顺畅。该工程重建了 Lloyd Center/NE 11th Ave MAX 车站以东的一段轨道。
已完成
钢桥改造
2020 年 8 月，我们对拥有 108 年历史的钢桥上的轨道、开关和信号系统进行了更换和升级，这有助于提高可靠性，确保列车准时运行，同时减少中断和延误。
我们更换了 8,680 英尺长的钢轨、LIFT 接头、伸缩轨和两个开关区段（列车在两组轨道之间移动的地方），包括轻轨系统中使用最多的开关。
我们还利用现代技术和安全功能改进了全桥的信号系统。
已完成
Washington Park MAX 站改进
2018 年初，我们完成了耗资 210 万美元的Washington Park MAX 站翻新工程。 该项目为新一代乘客改造了这座已有近 20 年历史的车站。
我们为该站打造了全新的面貌，其中包括
- Washington Park -罗伯逊隧道墙壁上的主题壁画
- 节能 LED 照明
- 电梯厅升级
- 防涂鸦墙面涂料
已完成
Hillsboro 站改进
我们对MAX 轨道和Hatfield Government Center 附近的开关进行了改进。
已完成
Providence Park 轨道改进
2018 年 5 月，我们更换了Providence Park 附近的钢轨和过时的开关机器。 我们还重新设计了雨水收集器，改善了开关周围的排水系统。
已完成
莫里森-岩希尔轨道改善工程
2017 年春季，我们改善了 Morrison 和 Yamhill 街道上位于西南第 11 大道和第 1 大道的 MAX 轨道路段。在西南第 11 大道，也就是有史以来第一条 MAX 线路的终点站，我们升级了道岔机，更换了特殊轨道，拆除了木枕木，并改进了轨枕。我们还修复和更换了铁轨旁的砖块和路面，并更换了连接莫里森街和亚姆希尔街与西南第一大道的弯轨。
已完成
玫瑰季轨道改善工程
2016 年秋季，我们重新设计了Rose Quarter Transit Center 以东的轨道通道，以提高MAX 的可靠性，并使行驶更加顺畅。 我们还更换了轨枕，重新配置了架空导线系统，并升级了为 中转中心服务的原有信号系统。
已完成
第一大道轨道改善工程
2016 年春，我们对市中心莫里森西南部和戴维斯西北部之间的第一大道进行了改造，Portland 。 安装了四个新开关，更换了铁轨，改善了排水系统和架空电线。
已完成
Gresham 站改进
E 162nd Ave MAX 站和E 122nd Ave MAX 站
我们安装了更大的挡风玻璃、遮蔽顶棚、新的数字到达显示屏，并更新了照明和安全摄像头。
Gresham City Hall MAX 站
我们翻新了候车亭，安装了新的 TransitTracker 监视器，改善了照明，更换了触觉警示带，并对安全和安保进行了升级。查看照片
改善更多的过境点
我们还对Gresham 和Hillsboro 的几个蓝线行人过路处进行了安全改进。 重新调整了人行道，使其与 MAX 轨道垂直，并安装了新的行人触觉警告系统和标志牌、照明和通道。
- SW 158th Avenue& Merlo Road (Beaverton)
- SW 175th Avenue& W Baseline Road (Beaverton)
- SE 10th Avenue& SEWashington St (Hillsboro)
- SW 170th Avenue (Beaverton)
- NW Division& NW Mignonette (Gresham)
- NE Roberts Ave& 10th Avenue (Gresham)
我们正在改进的其他方法
轨道改进
MAX 系统的某些路段已经使用了 30 年。在某些地区，需要更换轨道或更新轨道下的材料。未来几年，我们将更换有问题的开关，并进行其他轨道调整，以减少中断、延误和预防性慢区的数量。
为一线员工提供更多支持
我们不断发展壮大的 中转系统意味着我们有很多新的操作员，他们需要时间来适应在复杂系统中操作列车的节奏和复杂性。 我们正在扩大对操作员的指导和培训，包括安排专门的培训师与操作员进行一对一培训，在安全提供服务的同时，重点关注准时率。
我们还在运营指挥中心增加了工作人员，为运营人员提供更多支持和指导，帮助他们保持列车在最佳状态下运行。
减少机械问题
我们正在审查和改进流程，以便在 MAX 列车停运前更好地识别和预测机械故障。作为正常车辆磨合过程的一部分，我们的维护团队正在与西门子公司（我们新的 MAX 车辆的制造商）合作，开发和安装改装设备，以提高整体可靠性。
由于 MAX 列车每天运行多达 22 个小时，问题总会出现，但我们希望缩短事故发生后车辆开行或避让所需的时间。为了改善这一状况，我们正在进行调整，例如将主要的机械相关呼叫转给技术待命人员，并研究如何在信号或其他轨道系统出现故障时缩短响应时间。
加强与合作伙伴和应急响应人员的协调
我们正在与Portland 等合作伙伴合作，寻找缩短阻碍MAX 的中断时间的方法，例如当树木倒在道路上时。 我们还与应急响应人员联系，以便在事故发生后让列车更快地行驶，并及时清理轨道上的应急车辆。
我们还在分析汽车经常闯入路权并被卡住的地方，以确定增加站牌或障碍物是否可以减少这些破坏性事件。
