TriMet 的预算挑战与选择
TriMet 正在实施削减成本的措施，以避免财政悬崖对我们的服务、乘客、员工和地区经济造成破坏。
我们的工作
内部开支削减
我们正在削减内部开支，这项工作从 2025 年 3 月开始，一直持续到今天。2025 年，从差旅、材料、合同服务到人员配备等各项开支削减了 1770 万美元。从 2026 年 7 月 1 日开始到 2027 年 6 月 30 日结束的 2027 财政年度将采取更多更大规模的削减成本措施。
裁员
2025 年底，我们开始调整机构规模，取消了许多空缺职位，冻结了非关键性工作岗位的招聘，并进行了一些裁员。作为内部开支削减的一部分，我们正准备在 2026 年再次裁员。
2025 年减少：
- 取消 68 个空缺职位（52 个非工会职位，16 个工会职位）
- 裁员 26 人，全部为非工会工作人员
服务变化& 削减
我们的使命是提供安全、便捷、可靠和无障碍的 中转服务。 任何服务削减都是我们的最后手段，但我们必须在 2028 年 7 月之前将服务水平至少降低 10% ，使其与运营收入保持一致，并将我们的服务投资集中在最需要和最常用的地方。在减少现有服务和影响乘客之前，TriMet 暂停了未来增加公交服务的计划，该计划的预算约为 5000 万美元。
2025 年 11 月
在晚间乘客较少的时段，减少五条线路的公交车到达频率。
2026 年 3 月
在早上和/或晚上乘客较少的时段，减少四条线路的公交车到达频率。
2026 年 8 月（计划）
已批准的 2026 年 8 月 23 日服务削减和变更计划将影响 34 条线路。
- 缩短MAX绿线，只在 Gateway 中转中心和Clackamas Town Center 之间运行。
- 改变公交网络，合并线路或减少线路重叠或靠近其他线路的地方，以提高系统效率。
- 在乘客较多的地区调整若干路线以维持服务，在乘客较少的时间段减少 "公交 "的运行频率。
- 在乘客较少的时段，减少四条公交线路的班次。
- 由于乘客量极低，取消两条公交线路。
2027 年 8 月
我们将在 2026 年秋季就 2027 年 8 月的新一轮服务削减和必要变更与乘客和公众进行沟通。
增加票价
我们将建议在 2028 年下半年提高票价。票价上调的具体数额和时间将取决于 TriMet 董事会的决定。尽管提高了票价，但我们仍将继续设定每日和每月的票价上限，以便让更多人受益。我们上一次提高票价是在 2024 年，即将提出的提高票价建议将有助于跟上提供 中转服务不断增长的成本。
额外资金
我们必须增加收入，以削减更多的服务。 我们正与地方、地区和州领导人一起采取行动，为 "终点 "寻找可持续的资金来源。 我们还与Oregon 国会代表团在华盛顿特区的Washington 合作，以确保获得更多的联邦资金。
创造新收入
我们正在寻求一切可能的机会来创造新的或额外的收入。
我们如何来到这里
通货膨胀导致几乎所有与运行我们的 中转系统有关的成本都出现了惊人的增长。 从 2019 年到 2025 年，成本跃升约 56% ，从轮胎、设备到承包服务，价格都在飙升。2026 年，TriMet 的燃料成本也大幅飙升，在我们努力解决预算赤字的同时，增加了额外的、意想不到的成本。
另一方面，我们的收入正落后于成本的增长。大流行病后，远程工作的增加使乘客不再返回，这意味着票价收入减少。整个地区和市中心Portland 的写字楼空置率处于历史高位，而市中心工作日的人流量仍远低于 2019 年的水平。 工人人数的减少直接影响到我们的 中转乘客人数和票价收入。
此外，由于Portland 都会区和Oregon 州当前的经济环境，薪资税收入的增长也在下降。 该州的失业率在全国排名第三。其他州和联邦资金也低于我们的预测。
TriMet Oregon 议会合作，将增加 "中转 "资金作为 2025 年常会期间预期综合交通资金方案的一部分。 在 2025 年 9 月的特别会议上通过的一揽子计划中包括将雇员薪资税临时增加 0.1% ，为期两年。
自大流行病期间乘客数量下降以来，TriMet 已经意识到我们的支出与收入之间的差距越来越大。最初，为了缩小差距，我们的工作重点是在大流行病之后让乘客回归。 我们在公共安全和清洁方面进行了历史性的投资。我们投入了大量资源来招聘操作员和维护人员--这是提供可靠的 中转服务的关键岗位。 我们还投资对公交网络进行了改造，以适应大流行病后人们的生活和工作环境。乘客量同比有所增长，但增长速度正在放缓，仍低于 2019 年的水平。
现在，我们必须减少开支，以避免今后更严重的削减，并使我们的乘客、我们的地区和我们的经济继续前进。