TriMet 的预算挑战与选择
TriMet 正在实施削减成本的措施，以避免财政悬崖对我们的服务、乘客、员工和地区经济造成破坏。
我们的工作
内部开支削减
我们正在削减内部开支，这项努力始于2025年3月并持续至今。2025 年，从差旅、材料、合同服务到人员配备等各项开支削减了 17,700,000 美元。在我们从2026年7月1日开始至2027年6月30日结束的2027财年，我们将削减约5300万美元的行政开支。
裁员
我们于2025年末开始精简机构，方式包括取消大量空缺职位、冻结非关键任务岗位的招聘以及裁员。自 2025年7月1日以来，由于计划于 2026 年夏末进行的裁员，我们的总员工数已减少 500 多个职位，从 3,708 个职位降至 3,204 个职位。
2026 年减免 (即日起至 2026 年夏季有效) ：
- 大约 400 个职位被裁撤，其中约 140 个为空缺。
- 约 170 名员工被解雇（约 100 名非工会成员，约 70 名工会成员）
TriMet 与 ATU Local 757 之间当前的《劳动和工资协议》(WWA) 中规定了许多工会员工的权利。这包括了返回先前担任的工会职位以及基于其资历和其他考量而重新就业的权利。
服务变化& 削减
我们的使命是提供安全、便捷、可靠和无障碍的 中转服务。 任何服务削减都是我们的最后手段，但我们必须在 2028 年 7 月之前将服务水平至少降低 10% ，使其与运营收入保持一致，并将我们的服务投资集中在最需要和最常用的地方。在减少现有服务和影响乘客之前，TriMet 暂停了未来增加公交服务的计划，该计划的预算约为 5000 万美元。
2025 年 11 月
在晚间乘客较少的时段，减少五条线路的公交车到达频率。
2026 年 3 月
在早上和/或晚上乘客较少的时段，减少四条线路的公交车到达频率。
2026 年 8 月（计划）
计划于 2026年8月23日 进行的变更影响 33 条线路。
- 缩短MAX绿线，只在 Gateway 中转中心和Clackamas Town Center 之间运行。
- 改变公交网络，合并线路或减少线路重叠或靠近其他线路的地方，以提高系统效率。
- 在乘客较多的地区调整若干路线以维持服务，在乘客较少的时间段减少 "公交 "的运行频率。
- 在乘客较少的时段，减少四条公交线路的班次。
- 由于乘客量极低，取消两条公交线路。
2027 年 8 月
我们将在 2026 年秋季就 2027 年 8 月的新一轮服务削减和必要变更与乘客和公众进行沟通。
增加票价
我们将建议在 2028 年下半年提高票价。票价上调的具体数额和时间将取决于 TriMet 董事会的决定。尽管提高了票价，但我们仍将继续设定每日和每月的票价上限，以便让更多人受益。我们上一次提高票价是在 2024 年，即将提出的提高票价建议将有助于跟上提供 中转服务不断增长的成本。
额外资金
我们必须增加收入，以削减更多的服务。 我们正与地方、地区和州领导人一起采取行动，为 "终点 "寻找可持续的资金来源。 我们还与Oregon 国会代表团在华盛顿特区的Washington 合作，以确保获得更多的联邦资金。
创造新收入
我们正在寻求一切可能的机会来创造新的或额外的收入。
我们如何来到这里
通货膨胀导致与我们中转系统运营相关的几乎所有成本都大幅上涨。从2019年至2025年，成本上涨了约56%，其中，从轮胎、设备到合同服务，所有价格都出现飙升。TriMet 的燃料成本在 2026 年也大幅上涨，甚至高达每周预算金额的 84%，在我们努力解决预算赤字的同时，增加了额外的、意想不到的成本。
另一方面，我们的收入跟不上成本增长。疫情后远程工作的兴起导致乘客流失，这意味着票价收入减少。该地区和作为我们中转系统枢纽的 Portland 市中心的办公楼空置率仍然接近历史高位，并且市中心工作日的人流量仍然远低于 2019 年的水平。员工出勤率的降低直接影响着我们的中转客流量和票价收入。
此外，由于 Portland 都市圈和 Oregon 州当前的经济形势，工资税收入增长落后于成本增加。该州的失业率在全国排名第三高。其他州和联邦资金的流入也低于我们的预期。
TriMet 曾与 Oregon 州议会合作，旨在将中转资金的增长，作为 2025 年常规会议期间预期推出的一揽子综合交通资金方案的一部分。虽然一项为公共交通提供资金的、临时性的、为期两年的 0.1% 员工工资税增长被纳入了 2025 年 9 月特别会议期间通过的一揽子计划中，但在 2026 年 5 月的民众投票中未获通过。
自大流行病期间乘客数量下降以来，TriMet 已经意识到我们的支出与收入之间的差距越来越大。最初，为了缩小差距，我们的工作重点是在大流行病之后让乘客回归。 我们在公共安全和清洁方面进行了历史性的投资。我们投入了大量资源来招聘操作员和维护人员--这是提供可靠的 中转服务的关键岗位。 我们还投资对公交网络进行了改造，以适应大流行病后人们的生活和工作环境。乘客量同比有所增长，但增长速度正在放缓，仍低于 2019 年的水平。
现在，我们必须减少开支，以避免今后更严重的削减，并使我们的乘客、我们的地区和我们的经济继续前进。